Nova Seidlova, stare težave? "Rešitev je kontradiktorna, če ne že absurdna"
Ob prenovi Seidlove ceste niso našli prostora niti za eno samo drevo, pa ima najbolj razvojna občina v Sloveniji celo svetovalca za mestno drevje.
Bodite vedno na tekočem z novicami, dogodki in zgodbami iz vašega lokalnega okolja.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Dolenjski list za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
V Dolenjskem listu smo že pisali, da je precej začudenja, kritik in celo zgražanja med Novomeščani povzročila ureditev avtobusnega postajališča pri ločenskem pokopališču ob prenovi Seidlove ceste.
Postajališče je namreč urejeno tako, da avtobus ne zapelje s cestišča, ampak ustavi kar na cesti, kar je za tako prometno in predvsem med prometnimi konicami zelo obremenjeno cesto, precej čudna rešitev, sploh, ker postajališče stoji v neposredni bližini izvoza Gasilsko-reševalnega centra.
Z občine so takrat odgovorili, da je prenova Seidlove ceste usklajena s stroko, da je prostor omejen in bi z morebitno širitvijo posegli v zemljišča, ki so v zasebni lasti, kar bi pomenilo podražitev in tudi časovno podaljšanje izvedbe. Umestitev avtobusnega postajališča neposredno na vozišče da je uveljavljena in preverjena praksa v številnih evropskih mestih, saj učinkovito prispeva k umirjanju prometa in povečuje prometno varnost, zlasti na območjih šolskih poti, kakršna je tudi Seidlova cesta. Širši pločnik pa bo omogočal tudi umestitev kolesarske steze ustrezne širine, so nam odgovorili v pojasnilu.
A slednje vseh ni zadovoljilo. O mnenju, predlogih ali o rešitvah uporabnikov niso povprašali, so denimo opozorili v Novomeški kolesarski mreži. Njihovo pismo v nadaljevanju objavljamo v celoti:
''Kot predstavniki Novomeške kolesarske mreže (NKM), neformalne organizacije, ki opozarja na ustrezno umestitev kolesarske infrastrukture v OPN in OPPN-je v MONM, lahko navedemo, da v MONM posluha za ustrezno realizacijo kolesarske infrastrukture ni. Javno nikoli ni predstavljena konkretna izvedba tovrstne infrastrukture, ampak je vidna šele, ko je projekt realiziran.
Kolesarji ves čas opozarjamo na pomanjkljivosti, neustreznost določenih odsekov, predvsem pa na sistematične probleme v novomeški občini. Konkretno tudi nikoli nismo vključeni v noben PZI ali fazo, pri čemer bi lahko pred izvedbo podali mnenje, čeprav smo tisti uporabniki, ki dnevno uporabljamo te površine, tako da nas zelo žalosti, da se predstavniki MONM izgovarjajo na kolesarje, ko slabo ali napačno umeščajo kolesarske poti v prostor in tako nespametno delajo nove probleme, ki jih prej ni bilo.
Tako smo na primer v letu 2014 izdelali in občini predali obsežen elaborat, ki opozarja na tovrstne probleme. Z opisom problema smo vedno navedli tudi ustreznejše in varnejše rešitve. Natančno smo predlagali prioritete izgradnje kolesarske mreže in smisel teh ukrepov. Le tako bodo kolesarji dejansko uporabljali te površine in se ne bodo vzporedno vozili na cesti, kot se to dogaja danes. Žal pa se do danes ni realiziralo niti 20 odstotkov teh ukrepov. Tudi če pogledate Celostno prometno strategijo, ki jo je občina izvajala med letoma 2017 in 2022, se po mnenju NKM ni izvedlo ali realiziralo niti 50 odstotkov ukrepov, in to najpomembnejših zadev, ki bi bistveno olajšale prometne navade vseh občanov.
Glede Seidlove ceste je stvar podobna. Uporabnike ni nihče vprašal o mnenju, predlogih ali o rešitvah. Gotovo sledijo nekim smernicam, ki pa so glede na videno samo ekonomskega značaja, v realnosti pa naredijo protiučinek. To pomeni, da kljub velikim finančnim vložkom prinašajo nove težave, slabo voljo vseh uporabnikov prometnega prostora pa tudi ne dosežejo dometa, ki mu je namenjen (uporaba teh kolesarskih površin).
Na predstavitvah ob sprejemanju OPN je bil tudi vizualni prikaz vpadnic in obvoznic, pri čemer se bohotijo tipske rešitve, drevoredi itn. Danes tega ne boste našli niti na eni izmed realiziranih rešitev. Pišejo o umirjanju prometa. Če bi to držalo, ne bi pred avtobusnim postajališčem in po avtobusnem postajališču, ki je zdaj postavljeno na vozišče, naredili dodatnih pasov oz. uvozov levo. Ti uvozi povečujejo pretočnost, postavitev avtobusnega postajališče pa jo zmanjšuje. Rešitev je prej kontradiktorna, če ne že absurdna.
Lahko bi tudi pogledali rešitev na Gornji Težki Vodi, kjer so predstavniki MO NM postavili nadstrešek za potnike drugače, to je zaporedno z nišo, ker ni bilo mogoče druge rešitve. Na podoben način bi lahko tudi tukaj postavili nadstrešnico pred nišo ali po njej, kar bi zagotovilo prostor za vse pa tudi ukinilo dodatne zavijalne pasove, da bi umirili promet. Kjer so dodatni zavijalni pasovi, je tudi večja nevarnost vključevanja vozil s stranske ceste, saj mora sekati dodatni pas – toliko o novi logiki, ki je narejena.
Ob tem pa bi opozorili še na tri pomembne neustrezne stvari na Seidlovi cesti. Občina je lansko leto preplastila pločnik in zamenjala robnike med Rozmanovo ulico in Koštialovo cesto, s katerimi ni bilo nič narobe. Pri tem pa ni opazila edinega problema tega odseka. To so kandelabri, ki zelo ovirajo kolesarjenje in zimsko pluženje. Poleg tega je pri avtobusni niši pri Motoroilu nedograjena kolesarska pot, na kateri so že zbili kolesarja. Zanimivo je zlasti to, da tukaj občina ohranja avtobusno nišo in ne označitev na vozišču, kjer dejansko res primanjkuje zemljišča. Človek res ne ve, ali naj se smeje ali joka.
Preverjena praksa v številnih evropskih mestih je, da se ustvarja zelene površine ob vpadnicah mest z drevoredi, ki zmanjšujejo hrup, zavirajo prekomerno pregrevanje, upočasnjeno odtok meteorne vode pa tudi dajo občutek večje varnosti predvsem pešcem na šolskih poteh. Ob prenovi Seidlove ceste niso našli prostora niti za eno samo drevo, pa ima najbolj razvojna občina v Sloveniji celo svetovalca za mestno drevje.''
Prijavite se na e-novice in bodite vedno na tekočem z novicami, dogodki in zgodbami iz vašega okolja.
